Comme pour le matos du geek motard, un rapide (euh, non, un long, très long même) tour du propriétaire de tout ce que j’utilise, et surtout pourquoi.
(Ces articles ont été mis en ligne initialement en 2023 sur mon site perso, sous la forme d’un article unique, mis à jour régulièrement, avant de trouver une place définitive ici, en deux parties, aussi indigestes l’une que l’autre ^^).
L’article du matériel du geek motard (donc le matos tech) est aussi en ligne.
Oui, un jour, je ferai une vidéo, mais là, je peux pas, j’ai aquaponey :
Attention, pour être totalement transparent, dans les produits listés, il y a des liens affiliés, chez Amazon, Insta360 et LoneRider : si vous achetez via ces liens, je pourrais éventuellement toucher une petite commission.
J’ai fait un article spécifiquement sur le sujet des liens affiliés si vous voulez mon avis, mes explications, mes choix, …
Quoi qu’il en soit, ce ne sont pas des choix de matériel fait au hasard, dictés par le marketing, ou une quelconque commission dessus, ou la mode, ou un caprice, …
Quoi que, faire de la moto, de la vidéo, du sport, ça peut aussi ressembler à des caprices !
Comme vous pouvez le lire dans l’article sur le « Pourquoi Mototherapy ? », c’est devenu surtout une thérapie salvatrice pour moi depuis près de 3 ans, et l’occasion de remettre en route mes réseaux sociaux : juste partager ces moments de paix, de sérénité, et la beauté de la nature est de la Création !
Vous verrez que chaque produit a été choisi soigneusement, en profitant de conseils de quelques vieux motards encore plus vieux que moi, mais aussi de ma propre expérience (oui, à force…), avec comme critères majeurs : l’aspect pratique et la réponse à un « besoin », le tarif au regard de cet objectif, et aussi un côté esthétique.
Oui, le look aussi c’est important (surtout quand tu ressembles à rien ^^).
Peut-être un jour, je mettrai en place un système style Ko-Fi, … pour ceux qui voudraient me soutenir directement (je vous invite une nouvelle fois juste à lire la page Pourquoi Mototherapy et les raisons d’être de ce site) sans passer par un achat quelconque.
2€ + 2€ +… ça peut finir là aussi, qui sait, par faire une journée, deux journées, une semaine de création de contenu, ou les cafés sur le chemin !
Matos Moto
En préambule, nouveauté pour la saison 2025, j’ai eu deux partenariats pour le matos moto, qui sont renouvelés pour 2026.
Un premier partenaire depuis fin novembre 2024 est Bering, qui m’a fourni l’ensemble Antartica GoreTex, ainsi que les bottes X Road.
Bien que n’ayant aucune obligation de faire un retour sur ces produits, encore moins de faire un retour « marketing » (ce n’est pas leur souhait de toute évidence), un retour complet sur ce matériel, sans langue de bois ni angélisme béat est en cours de finalisation.
Comme écrit auparavant, les premières excellentes impressions de la tenue, confirmées initialement par un premier road-trip en Bretagne mi janvier 2025 (500km de pluies quasi incessantes à l’aller, et un retour par des températures entre 0 et -2°, avec un petit brouillard glacial en bonus), puis par mon road trip pyrénéen de juillet 2025, et validées avec les 5000km parcourus depuis mars sur la nouvelle moto. Impression renforcée après notre séjour Suisse – Italie – France de la fin d’été, puis par une balade avec les Potos dans le Noooord en octobre.
Ma chérie est également équipée entièrement (ensemble Zephyr, excellent rapport qualité prix), tout comme le fiston (avec un blouson Radial et un pantalon Snap, ravi du tout).
Un second partenariat avec LoneRider (lien affilié), qui m’a fourni dans un premier temps le topcase MotoCase 57l, leurs fameux MotoBags 38 + 31l, puis 2x38l, des MiniBags 6l, puis dans la sacoche réservoir Ranger, la sacoche de selle TailBag, des Tallbags, des MicroBags, un DuffleBag 30l, les crashbars, les feux additionnels,…
Produits arrivés le 24 janvier, le temps de tout installer, et fin février je changeais de moto,…
Pour tous ces produits, la qualité perçue est incroyable ! Du costaud de chez costaud !
Comme annoncé plus haut, cela ne change rien à tout ce qui est dit en-dessous et le matériel utilisé jusqu’ici (ni sur ce que je dirai sur le matériel mis à disposition) !
Vous trouverez tout ça dans l’article et la vidéo dédiés à mon partenariat avec Bering et LoneRider (très bientôt !)
Une troisième partenariat vient de se nouer il y a quelques jours avec No Noise pour des bouchons à oreilles, que je testerai rapidement et vous ferai un retour dès que reçus.
Enfin, GSGoodsNL a mis à ma disposition un dispositif CarPlay, lui aussi en cours de test depuis début décembre, et pour lequel je ferai un premier bilan probablement en février -j’estime ne pas avoir roulé assez avec pour me faire un vrai avis dessus.
C’est parti pour la présentation de l’équipement moto de Mototherapy
Il n’y a pas de liens vers de gros magasin moto comme Motoblouz, chez qui j’achète parfois, mais mes sources d’approvisionnement sont variées, d’internet (j’aime vraiment bien Motocard ou Ixtem moto) aux enseignes physiques (que j’essaye de privilégier : mon concessionnaire ou son prédécesseur en particulier, ou occasionnellement Dafy).
Casques : Shoei Neotec2
Ils ont été achetés chez mon concessionnaire, en même temps que la R1250GSA en novembre 2021, et remplacent mon modulable Shoei Multitec de 2010, et l’intégral Shark RSF de madame datant de 2005. Un super casque, très confortable, plutôt silencieux pour un modulable, et la visière solaire est vraiment un truc hyper pratique (quoi que pas forcément assez teintée)..
Il est sans doute un peu plus bruyant qu’un intégral, mais la possibilité d’ouvrir le casque à l’arrêt ou à allure réduite est devenu incontournable (un peu comme la clim en voiture ou le régulateur : quand tu y as goûté, tu ne peux plus t’en passer).
Petit point négatif cependant : la buée peut se former sur la visière solaire, y compris quand elle est rétractée, ce qui fait bizarre quand tu la descends !
Autre inconvénient : Shoei a fait le choix d’un option avec l’intercom Sena, qui peut s’intégrer de façon parfaite dans les espaces prévus à cet effet. Bien évidemment, ça ne marche pas avec un Cardo… alors le positionnement du Cardo sur le casque est moins fonctionnel (plus en arrière).
Par contre, le look gris mat est magnifique.
Si, si, le look, surtout quand tu n’as rien d’autre, c’est important !
Intercoms Cardo Freecom 4x : bon, ok, là, il y a un lien Amazon, car je les ai acheté là, avec a priori une erreur de tarif lors du changement de gamme (j’ai payé le modèle 4x moins cher que le modèle 4+). Ils remplacent des vieux Q1 de 2007 et qui commençaient à grésiller, et surtout plus supporté par Cardo sur Mac (et très partiellement sur PC).
L’intercom pour la musique (on est un peu fana musique dans la famille) et pouvoir discuter avec ma SDS favorite est incontournable.
Et quand je roule avec le fiston sur sa F900R, mon follower préféré 😉, on peut aussi discuter (c’était bien pour le guider dans ses premiers tours de roues, puis ses premiers virolos de montagne), et ça sécurise le roulage à deux motos : prévenir de dangers sur la route, ou faciliter les dépassements.
Cet intercommunication est très fiable, avec un son juste excellentissime, mais je regrette la prise jack du Q1 qui m’aurait bien servi pour la partie son de mes vidéos…
Par contre, au bout de 3 ans et demi, le HP droit grésille depuis cet été, et c’est de pire en pire (certes, ça fait 50000km soit presque 5 fois plus que le motard moyen en France sur la même période… , mais quand même, à 400 balles le bout…)
Bouchons à oreille Alpine MotoSafe Tour (oui, encore un lien Amazon, mais va trouver ce produit en magasin physique, et on en reparle…) : ça change des bouchons à oreilles classiques ou des BAB de l’armée !
Hyper confortables, ils ne coupent (-23db) que les sons qui génèrent de la fatigue à moto, le bruit du vent en particulier, et donc permettent d’entendre la musique ou l’intercom parfaitement.
Bon, tu entends aussi moins bien le doux bruit du flat et ses belles pétarades à la décélération, mais bon…
Une fois gouté au confort qu’ils apportent, impossible de s’en passer.
Et pour 15€, ça fait pas cher pour protéger ses oreilles qui sont, elles, irremplaçables !
Une version Race (-26db, donc coupent deux fois plus que les « Tour ») et une version Pro (les deux Tour et Race ensemble) existent également.
Durée de vie constatée : première paire achetée au printemps 2022, changée en novembre 2024 (petit lien plastique pour les attraper cassé), soit environ 30000km.
Le fiston, qui les utilise sur sa F900R depuis aussi longtemps, plus de 20000km parcourus, les met aussi systématiquement sur longs trajets.
Je ferai rapidement un comparatif avec ceux de NoNoise !
Blouson mesh (été) : Bering Sunrise (2008) (remplacé dans la gamme depuis). Blouson hyper aéré, confortable, avec les équipements de sécurité qu’on peut attendre de n’importe quel blouson. Vraiment très bien, et indispensable pour rouler les jours de très grosses chaleurs. En plus, il prend très peu de place bien plié, donc il peut être mis dans les bagages et sorti une fois sur place.
Blouson toutes saisons (cuir) : Bering Hanson (2019) (remplacé depuis dans la gamme – à ce jour, c’est le Atomic qui s’en rapproche le plus, ou le Radial). En fait, en 2019, je souhaitais changer de veste, la textile que j’avais commençais à fatiguer (2 vestes seulement en presque 15 ans de pratique, à plus de 10000km en moyenne par an).
Quand mon grand a passé son permis, il s’est acheté ce blouson cuir, avec membrane étanche de chez Bering.
Comme je l’accompagnais, j’ai aussi essayé le blouson, qui était costaud, bien équipé et très bien fini. Avec une membrane étanche -je suis opposé au 3 couches distinctes : quand il pleut, le tissu extérieur se gorge d’eau, et c’est le froid assuré. Et il faut trimbaler la doublure étanche tout le temps, retirer la veste pour l’installer… Autant avoir une veste de pluie, totalement étanche, et tout ça avec un look sympa.
La famille me l’a offert le Noel suivant !
Cuir très épais, étanchéité testée sur 1h30 de pluie très soutenue, aérations assez efficaces, et surtout très très très confortable (juste le réglage des manchettes par bouton pression, et le col idem, un peu serrés).
Et je ressemble presque à un motard avec ça sur le dos !
Un excellent blouson, avec un seul défaut : ne plus être au catalogue. Vivement que Bering sorte un nouveau cuir avec membrane !
Pantalon toutes saisons : RevIt Ignition3 (2021, remplacé par le Ignition 4 depuis).
Je viens de dire que je ne voulais pas entendre parler de doublure interne étanche amovible… donc voilà, ce pantalon cuir / textile a une doublure étanche amovible…
Mais voilà, difficile de trouver de pantalon cuir étanche à prix abordable : Rukka fait le Aramos à 1000€, et RevIt fait le Valve à 700€.
A ces prix là, je préfère m’orienter vers l’ensemble textile Rukka Ecuador ou Shield en Goretex laminé 3 couches, ou le RevIt Dominator, qui culminent à plus de 2000€ veste + pantalon !
Donc il fallait transiger. Et s’arrêter pour mettre la doublure si on a oublié de la mettre et qu’il pleut (ou pour mettre le pantalon de pluie), ou pour l’enlever quand on l’a mise et qu’en fait il fait 30°…
Le cuir est tellement confortable : épais, mais souple, pas de plis dans tous les sens, …, des belles protections de genoux (CE niveau 2), aux hanches (CE niveau 1), les parties en contact avec la moto sur un bon cuir bien épais (c’est aussi les zones de frottements si quelque chose tourne mal au guidon…), le reste dans un tissu plutôt aéré permettant un usage estival (même si le jean moto renforcé est un cran plus agréable dans ces conditions).
D’ailleurs, sur longues distances, l’épaisseur du cuir pour ménager l’arrière train est très sensible !
Pour avoir fait plusieurs fois en 2024 des journées de plus de 500km (10 fois pour être exact !) d’une traite en jean moto et en cuir (6 trajets), il y a une énorme différence (pas sûr que les 1500km en deux jours pour revenir du Frioul aient été une telle formalité avec le jean).
Bref, ravi de ce pantalon (qui était aussi un cadeau ^^). Là encore, monsieur Bering, comme pour la veste, tu n’as pas un cuir avec membrane étanche prévu, ça serait un kiffe total !
Equipement madame
De son côté, elle a un ensemble veste et pantalon Alpinestars Stella Andes3 depuis le printemps 2023, utilisé jusqu’à la mise à disposition de l’ensemble Bering (évoqué également dans l’article Béring).
A priori, l’ensemble est très confortable, bien ajustable avec ses multiples serrages.
L’étanchéité a été testée l’été dernier lors d’un orage mémorable en arrivant à Bilbao lors de notre trajet Picos 2023 !
Le GPS indiquait 4km jusqu’à l’hôtel, mais il en aura fallu 12 sous des trombes d’eau (et de grêle), sans endroit pour s’arrêter en sécurité avant d’avoir atteint le centre ville.
Le traitement déperlant est efficace : le tissu ne se gorge pas totalement de flotte sous la pluie -il devient humide quand même, hein-, conservant donc une bonne dose de confort.
Reste que dans des conditions chaudes et détrempées, il y a un peu de condensation dans les plis (genoux, aine, coudes, aisselles), mais pas d’eau sous la pluie !
Les aérations multiples garantissent un confort certains, dans des limites normales : quand il fait chaud, il fait chaud comme dirait Lapalisse.
A confirmer sur le temps, mais j’ai acheté cet ensemble (en énooooorme soldes chez Motocard) n’ayant trouvé aucun avis franchement négatif, ce qui se confirme pour l’instant.
Pour ce qui est du froid, Sophie a une veste Macna chauffante et les gants chauffants qui vont avec, donc pour les quelques petits trajets hivernaux qu’elle fait à moto, pas de soucis !
Jeans : Alpinestars Radium Plus (2022). Mon jean Bering arrivant en fin de vie, c’est cet Alpinestars l’a remplacé (pour info, je fais du 32-32 en jean Levis, j’ai pris la même taille, mais j’aurais pu prendre une taille en dessous pour un fit parfait).
Il est très confortable (un peu comme un jean, donc…), dispose de protection genoux et hanches très fines (ultra flex) qui se font oublier, et est homologué dans son ensemble CE level A.
Le jean renforcé est quand même ce qu’il y a de mieux pour rouler quand il fait très très chaud, comme fin juillet 2022 en descendantvers Aix en Provence avant notre remontée de la Route des Grandes Alpes.
Bottes : Alpinestars Web Goretex (2014) – la première paire a fait 10 ans, la seconde suis son exemple.
Jamais prises en défaut, parfaitement étanches, chaudes l’hiver (bon, forcément, l’été aussi…), confortables, sécurisantes, avec une semelle qui ne glisse pas : du tout tout bon, et ce ne sont pas les plus chères sur le marché en plus !
Pour la première fois, j’avais un orteil légèrement humide après avoir traversé sous la pluie l’Italie depuis le Passo dello Stelvio jusqu’au Frioul, en passant par les Dolomites (passo Sella, Pordoi, Giau), et même sous des trombes d’eau depuis Val Gardena (4h en continu de pluies diluviennes).
Je viens de louper une super promo (encore chez Motocard), j’attends la prochaine pour en reprendre une paire !
En attendant, les bottes Bering Road ont fait le boulot très bien (pas de soucis d’étanchéité en particulier), mais les Alpinestars sont clairement un cran au-dessus.
Chaussures : TCX Jupiter4 GTX (2020).
Ça, c’est une super découverte (et encore un cadeau !).
Les chaussures Bering que j’avais étaient mortes de chez mortes (semelle percée). Sur le papier, celles-ci étaient parfaites.
Et bien, après cassage (elles sont très très rigides à l’achat), elles sont d’un confort remarquable, et permettent de sentir les petons en sécurité quand il fait trop chaud pour les bottes touring (elles sont homologuées EPI).
En plus, elles sont parfaitement étanches : une fois que l’eau est dedans, elle ne ressort pas (testé lors d’une averse estivale, sans tenue de pluie : l’eau ruisselle bien du jean le long de la jambe dans la chaussure, et y reste bien !).
Gants (hiver) Furygan Land (2006) : mes premiers gants hiver en 2005.
Si je les ai encore aujourd’hui, c’est qu’ils sont à la fois solides, résistants, chauds, confortables, …
Ils sont hyper souples, donc pour la ville en hiver, ils sont géniaux (quand je n’ai pas monté les manchons, parce que là, plus besoin de gants hiver).
Ils ne sont pas tactiles, ce qui aujourd’hui, avec le téléphone sur le support Quadlock, devient gênant (Siri comprend beaucoup de choses, mais quand il ne veut pas, il ne veut pas !).
Le CarPlay qui vient d’arriver fin 2025 va peut-être peut faire retrouver un peu d’utilisation…
Gants (hiver) RevIt Taurus GTX (2022) : gant très touring.
Après 18 mois d’utilisation, ils ne sont pas encore faits à mes mains, donc encore très rigides.
Normal : en plein hiver, je mets les manchons sur la moto, donc plus besoin de gants hiver. Ils ne servent donc que hors ville (encore trop rigides à mon gout en ville), pour les longs trajets.
Parfaitement étanches (testé dans Noooord, mais aussi en Auvergne), ils sont très confortables pour les gros roulages (avec une double manchette, pour le coup un peu difficile à mettre dans le blouson un peu étroit aux poignets).
Je les avais pris un peu grand pour mettre des sous-gants, c’était une erreur vue mon utilisation avec les manchons, et vue la chaleur qu’ils conservent (a fortiori avec les excellentes poignées chauffantes de la GSA).
Du coup, le tactile fonctionne moyennement, mais c’est de ma faute.
Ils ont un défaut majeur cependant : contrairement aux Furygan, la doublure n’est pas fixée à l’intérieur, donc, par temps humide, elle ne reste pas en place quand on sort les mains, et c’est une vraie galère de renfiler les gants ensuite, a fortiori avec les doigts humides !
En 2025, ils ont été remplacés par les Bering Halifax, évoqués dans l’article Bering, complétés par des Boogie (gants mi-saison GoreTex) puis en 2026 par des Bering Fusion GoreTex.
RevIt Mangrove (été) : les Bering qui les ont précédés ont fait plus de 10 ans aussi.
Mais comme ils étaient en fin de vie ( ils sont toujours en remplacement dans le topcase l’été quand même tellement je les apprécie), cette paire de RevIt leur succède.
Ils sont très près des mains, hyper confortables, très bien ventilés, des protections d’aspect costaud, aux endroits stratégiques, une manchette courte cohérente avec l’utilisation estivale, et avec une finition irréprochable. Du RevIt, quoi !
Je ne leur ai trouvé aucun défaut, et sont même tactiles (bizarrement, la main droite fonctionne parfaitement, alors que seul le pouce gauche fonctionne).
Veste de pluie : Bering Maniwata (2006) – Un incontournable.
Par expérience, une veste n’est jamais étanche totalement malgré les beaux discours (je ne parle pas des GoreTex). Et s’ils le sont (presque), ils se gorgent d’eau, prennent l’humidité et le froid, qui envahisse l’ambiance -oui, ça sent le vécu, avec mes deux vestes Bering précédentes !
La tenue de pluie est un rempart absolu contre la flotte.
Et en cas de très grand froid, ou d’humidité persistante sur longue distance, elle constitue une épaisseur supplémentaire (dont je n’ai plus besoin désormais grâce aux vêtements chauffants).
Depuis plus de 10 ans que j’ai cette veste, jamais une goutte n’est passée à travers !
Revers de la médaille, c’est vite une étuve s’il fait chaud… on ne peut pas tout avoir !
Et c’est évidemment moins pratique qu’un vêtement laminé parfaitement étanche et qui ne se gorge pas d’eau : il faut la transporter, s’arrêter pour l’enfiler, s’arrêter pour la retirer, …
Mais pour 40€, rien de mieux !
Pantalon de pluie : Bering Eco (2006) . Même discours que juste avant pour la veste. C’est comme un pantalon de KWay, avec une coupe adaptée à la moto. Le mien, acheté autour de 10€ il y a presque 20 ans est toujours vaillant (certaines mauvaises langues motardes de ma connaissance diront que, pourtant, la pluie, je connais) vient seulement de voir sa « doublure » intérieure se déchirer à la ceinture (enfilage avec accrochage de la botte moto…)
Je l’avais pris très grand (XL) pour bien passer au-dessus des vêtements moto, et éviter les tensions.
Matériel chauffant Keis, Sous pantalon Keis T103RP (2022), veste chauffante J505RP Extreme : ce truc est une tuerie !
L’essayer, c’est adopter !
Quand il fait (très) froid, juste un TShirt technique manches longues sous la veste chauffante sous le blouson moto et c’est bon !
Fini d’être engoncé sous toutes les épaisseurs pour se protéger du froid.
Pareil en bas, et plus qu’à se concentrer sur la route ! Un game-changer absolu !
En plus, super simple à installer pour un branchement direct batterie, et pour connecter ensemble le haut et le bas (voire aussi les gants chauffants de la marque, ou les chaussettes chauffantes).
J’avais fait un court article dessus toujours en ligne.
Gilet Airbag Helite Turtle
Nous en avons depuis 2013, et les seules utilisations ont été lors de chutes à l’arrêt… et ça fonctionne ^^
Pourvu que ça dure de ne pas tester !
Oui, c’est un peu contraignant : il faut l’attacher, c’est une épaisseur en plus (ça coupe le vent : bien l’hiver, moins l’été…), mais si ça peut nous sauver la mise !
Sacoches réservoir :
Comme vu plus haut, la sacoche Lone Rider Ranger a trouvé sa place sur la R1300GSA, mais cela n’enlève rien aux commentaires ci-dessous sur les Givi possédées avant.
A l’achat de la R1250GSA, je suis passé sur le système TankLock de Givi / Kappa.
Tout simplement parce que Bagster ne faisait pas de housse réservoir pour reprendre ma sacoche déjà utilisée sur mes Suzuki DL650 et ma Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré (et oui, c’est de la bonne came qui a duré plus de 10 ans et 100000km).
J’ai d’abord pris la Givi XS308, une grosse sacoche (20 litres), un peu plus petite que la Bagster en litrage, mais, vue la forme du réservoir de la GSA, c’était le plus gros possible, comme on peut le voir sur la photo ci-dessous (d’ailleurs, c’est compliqué de lire une carte voire même mes roadbooks papier tellement c’est près des yeux -et non, ce n’est pas à cause de l’âge)
Je l’utilisais pour les gros trajets, surtout en duo, pour mettre plein de trucs inutiles et superflus (comme nos deux tenues de pluie, la trousse de secours, une paire de gant de rechange, deux petites bouteilles d’eau, des biscuits, un flacon de gel hydroalcoolique, un paquet de mouchoirs en papier,…).
Avec la réhausse de guidon, elle touche juste en butée de direction, mais ne gêne aucunement lors des manoeuvres -enfin, elle ne touche rien, parce qu’elle prend bien la place devant, ce qui peut être gênant pour certains.
J’ai également une Givi CRM108, une petite sacoche bien plus petite (8 litres).
C’est finalement celle que j’utilise le plus : vide-poche, batterie portable pour les devices, câbles de recharge, pochette papiers, …
Je l’emmène aussi pour nos balade duo : une fois sur le lieu de la balade, elle remplace la grosse sacoche puisque les valises sont vides pour transporter le superflu, et stocker les casques et gilets airbag aux pauses photos / café.
Il y a aussi les classiques et indispensables filets araignée : ça ne prend pas de place, c’est hyper chiant à démêler avant de les utiliser, mais qu’est-ce que c’est pratique !
On en a un sur le top case, et un sur chaque valise pour tenir des sacs polochons étanches Decathlon (pour mettre un pull, un jean, une veste moto d’été,…).
Enfin, pratique aussi, les sacs de compression pour réussir à emmener encore plus de vêtements qui ne serviront pas du voyage ^^
La moto : ah, oui, et la moto ?
Oui, changement en mars 2025 pour le nouveau modèle la R1300 GSA, avec la boite automatisée
Elle n’a que 15000km en 10 mois, c’est une incroyable machine, ce qui n’enlève rien à ce qui est dit ci-dessous sur la R1250GSA !
Fin 2021 donc -juste au moment de mon burnout… mon employeur va dire que c’est la moto qui a provoqué ça : la joie d’avoir enfin cette moto, que je convoite depuis tant d’année a entrainé une décharge cognitive provoquant ma dépression d’avoir atteint cet objectif, aggravé par la fatigue occasionnée par les kilomètres à son guidon… oui, ils ont dit ça pour le sport, alors pourquoi pas pour la moto ?-… donc, fin 2021 disais-je, j’ai pris possession d’une magnifique BMW R1250 GS Adventure.
Une moto, pour certains juste un marqueur social, qui a autant d’admirateurs inconditionnels que de fervents détracteurs.
Une référence dans sa catégorie par son homogénéité.
J’en suis tellement ravi, que pour la première fois depuis que je fais de la moto (permis en 1990, moto en 2005), je n’ai essayé qu’une seule autre moto en plus de deux ans !
Je n’ai pas le niveau pour tirer la quintessence des 136 poneys disponibles, ni du chassis irréprochable, y compris en duo chargés comme des mules, mais quel pied cette bécane !
La Super Ténéré 1200 était un modèle de confort, de rigueur de comportement, d’onctuosité et était une formidable moto (je ne l’aurais pas gardée 8 ans sinon !), même capable d’une petite arsouille de temps à autres.
La GSA est juste un cran au-dessus dans tous les domaines. Un vrai tapis volant sur 2 roues, et hyper maniable malgré son gabarit de Panzer.
Par contre, moteur arrêté, chargée, elle pèse vraiment le poids d’un âne mort, et la perte d’équilibre est irrattrapable (malheureusement testé deux fois en duo…).
En plus du matos moto déjà cité, la moto elle-même est accessoirisée : prolongateur de garde-boue avant made in China, comme la protection de projection sur roue arrière, les prolongateurs de pare-mains, ou les protections des pieds (ce ne sont pas des organes de sécurité, et juste des bouts de plastique vendus au prix du caviar quand il y a le logo Wunderlich, Touratech, MudSling, Givi, … dessus.
Antivol écran TFT Touratech (là, c’est moins cher qu’un truc de l’extrême-orient !), des réhausseurs – reculeurs de guidon Wunderlich (organe de sécurité, donc j’ai pris du sérieux… là encore pas plus cher que du chinois) et une bulle haute Puig (la bulle d’origine au plus haut m’envoyait l’air juste dans la visière, et au plus bas juste dans le cou…).
Le classique TopCase Givi Trekker, repris de la 1200 XTZ Super Tenere.
Il a donc qui a plus de 10 ans désormais : pourquoi changer quand tu as un top case bien logeable et qui fait parfaitement son office, même si le Outback Givi 58l me faisait de l’oeil -j’ai privilégié le changement des casques lors de l’achat de la GSA.
Oui, vous avez vu que LoneRider (lien affilié) et leur MotoCase me fait ravaler mes propos 😉
Voilà, j’ai fait le tour… si vous avez des questions, n’hésitez pas, et si vous avez lu jusqu’ici, félicitations !
N’hésitez pas à aller faire un tour sur mes réseaux pour des photos et vidéos quotidiennes, qui font partie de ma thérapie, d’où le nom des pages : « mototherapy »
Laisser un commentaire