Disclaimer : LoneRider est partenaire de Mototherapy depuis janvier 2025.
Je les remercie pour la confiance incroyable offerte (j’y croyais tellement pas quand ils m’ont contacté que j’ai pris ça pour un scam, en vérifiant tous les liens, les adresses, …), en particulier David, toujours dispo pour échanger, hyper réactif, que j’e vais rencontrer en vrai au salon moto de Lyon la semaine prochaine, puis à l’Alpes Aventure Motofestival.
Mais, vous allez le voir, aucune langue de bois dans mon compte-rendu.
Lone Rider est d’ailleurs hyper chaud pour utiliser les remontées utilisateurs (ce que j’ai fait spontanément dès le début, en particulier pour les produits en avant première comme les Crash Bars ou les MotoLights, mais aussi sur leurs produits emblématiques qu’ils améliorent sans cesse -ils viennent d’annoncer les produits à venir, notamment les petites MotoLights, les MotoBags revus, les MotoPanniers pour supports 1300GSA).
Ce compte-rendu était prévu en vidéo, mais entre la météo catastrophique pour filmer dans un lieu sympa depuis 3 mois, la longueur à force d’ajouts de cette vidéo, c’est finalement une revue à l’ancienne : à truc à lire
La vidéo d’illustration de la revue du matériel Bering est parfaitement valable pour le matériel LoneRider :
Vous pouvez voir dans l’article dédié au matériel mis à disposition par Bering ce que la bagagerie a subit tout au long de l’année. Ok, pas de off road ou de voyage à travers les plaines de Mongolie en passant par la steppe Sibérienne, juste un usage routier sur une année par un motard lambda, comme vous.
Vous trouverez donc ici la revue du MotoCase, des MotoBags, de la sacoche réservoir, du DuffelBag, des MiniBags, MicroBags, TallBags, des crash bars, des MotoLights, de la protection de phare,… (cliquez sur le nom pour accéder directement à la partie qui vous intéresse si vous ne voulez pas tout lire)
MotoCase – Version 57l
J’ai eu plusieurs topcase Givi en 20 ans, le dernier, le classique Trekker52 étant passé de ma Yamaha XTZ1200 en 2013, à ma GSA1250 en 2021 a tenu donc plus de 12 ans, beaux volumes, belle solidité, …
C’est dire comme j’en étais satisfait !
Et bien le MotoCase 57 fait mieux presque à tous les niveaux !
Le seul point où ce n’est pas le cas, c’est qu’il est un peu moins haut que le Trekker, donc pour loger 2 casques, il faut en coucher un des deux.
Pour le reste, le capitonnage intérieur, la petite touche avec la lumière led ou le petit filet, rien à dire.
Ah, si : on peut coder la serrure pour pouvoir utiliser la clé de la moto…
Très très costaud, fixation qui ne vibre pas (contrairement au Trekker mais aussi à tous les Givi avant lui : à force de rouler les tampons en caoutchouc s’usent inégalement), et avec des points d’attache partout !
J’ai fixé dessus le DuffelBag pour un weekend à deux avant d’avoir les valises :
ou la sacoche de selle pour une petite semaine dans les Pyrénées, avec le DuffelBag comme sac principal sur la selle :
Je peux le sécuriser en le vissant de l’intérieur sur le support fixé à la moto pour empêcher de le voler (sachant qu’il est déjà verrouillé sur le support indépendamment du système d’ouverture du top case lui-même.
Le MotoCase loge également parfaitement mon sac avec tout le matos techno (un LowePro 35l), avec de quoi mettre encore beaucoup de choses dessous et autour !
Accessoirement, il est parfaitement étanche, et il a ramassé à plusieurs reprises, y compris plein comme un oeuf ; le joint entre le corps et le couvercle est clairement hyper efficace.
Bon, au cas où, il est livré avec un sac intérieur étanche… qui n’a jamais servi… (le seul truc moyennement pratique dans l’histoire : plat, poignée sur le dessus… genre sac de livreur de pizza…)
MotoBags – Version 2x38l
La plus grande surprise du lineup !
Alors oui, on va me dire que les sacoches souples ne servent que pour ceux qui font du off-road, que c’est moins pratique que les valises rigides, que c’est pas étanche, etc, …
Certes, un casque ne tient pas dedans (contrairement aux valises BMW d’origine), mais pour la contenance (38 + 31 pour le premier set que j’ai eu pour la R1250GSA, puis 38 + 38 pour celui pour la R1300GSA contre 44 + 36 pour les OEM sur la 1250), elles sont particulièrement logeables, les sacs internes se glissent dedans (presque) sans soucis (vidéo ci-dessous), et un petit test rapide initial ne m’avait pas permis de constater les 5/6 litres de différences.
En effet, les souples peuvent ainsi êtres « bourrées » plus facilement, et la fermeture permet aussi de tricher.
Et les multiples petits rangements en accessoires comblent largement la différence théorique et laissent accès à plein de bricoles plus facilement.
Il reste toujours un peu de place dans une valise (ça me rappelle les super Givi E41 de la DL650 (en photo plus bas), avec une petite trappe qui permettait de glisser quelques bricoles dans les « coins ronds » de la valise, et une petite bouteille d’eau), ainsi que dans les rangements annexes !
J’attendais avec impatience les nouvelles valises rigides LoneRider mais finalement, les MotoBags sont plus que supers !
Je n’avais eu que des valises rigides depuis des GiviE41 sur mes DL650, puis les OEM sur la XTZ1200, puis sur la R1250GSA (photos plus bas dans l’article).
La capacité à charger avec les sacs intérieurs en quelques secondes, à ouvrir et dépoter toutes les bricoles emmenées sur une petite sortie à la journée (la petite laine en plus du matin, les gants de rechange, la bouffe, …), le tout avec une serrure pour un minimum de sécurité.
Et bien en fait, les MotoBags le font aussi. Très bien.
Ok, il faut dérouler le rolltop, puis le réenrouler, mais avec l’habitude, au lieu de mettre 20s à ranger un truc dans la valise, ça prend une minute…
Le petit cadenas étant ce qui prend le plus de temps à fermer et ouvrir si on l’utilise -en balade à la journée, tout comme les rigides, c’est seulement quand on s’éloigne de la moto, les cadenas ne servent que quand on laisse la moto.
Bon, quand il y a un sac ou une sacoche fixés dessus, va les ouvrir même sans le cadenas…
La seule vraie différence tiendra au chargement des valises.
En effet, glisser la sacoche intérieure remplie à bloc de chez à bloc par l’ouverture, ça donne chaud : il faut lever la sac assez haut (plus haut que l’entrée du rolltop, qui se déroule au-dessus de la hauteur de la valise), réussir à engager le sac dans l’ouverture de la sacoche, puis pousser pour la caler bien au fond de la sacoche (bon, ça, c’était déjà comme ça avec les rigides, avec moins de marge de manoeuvre 😉 ).
Illustration avec une petite semaine de bagages (oui, même en solo, je suis chargé : les affaires de sport prennent de la place en fait), 3 minutes chrono :
Alors quand il fait 30° au petit matin à Rome… tu commences ta journée dégoulinant… ou quand il tombe des seaux d’eau, tu dois être en tenue de pluie pour charger…
Ah, non ! Il y a une autre énorme différence !
Illustration : ça, c’est la valise gauche BMW après une journée de roulage sous la flotte en allant dans le Frioul l’an dernier (pluie du Stelvio jusqu’au Frioul, via Passo Sella et Giau…)
Ou encore la valise gauche le lendemain après une nuit de pluie moto sur la latérale…
Les LoneRider n’ont jamais laisser passer la moindre goutte d’eau.
Y compris en jouant avec le Karcher…, ni après des heures de pluie entre Suisse et Italie.
Ni après le déluge pris dans le Nord en octobre dernier, avec 3 heures de pluie de ce genre :
Il y a même des petits plus : le système d’attache simplissime avec une clé (on peut donc retirer les valises comme des rigides, en quelques secondes), système également réglable en tout sens (on peut déplacer tous les points d’attache au support, donc fixer la valise un peu plus haut, un peu plus en avant, selon ses préférences. C’est super bien expliqué sur une vidéo de Greg Les Apprentis Voyageurs ainsi que sur la chaine de Lone Rider).
Autre petit plus : les panneaux Molle sur tous les côtés.
On peut donc fixer les porte bouteilles,
des tall bags (j’en ai un derrière une valise, avec un bidon d’huile pour ne jamais avoir à m’en servir),
la sacoche de selle grâce aux sangles livrées d’origine , le duffel bag avec là encore les sangles livrées d’origine aussi, … une multitude de solutions possible pour emporter le plus de choses qui ne serviront pas du séjour…
Bref, pour mon usage, la seules grosse différence avec les valises rigides LoneRider (au top du top après avoir échangé avec ceux qui les ont), c’est la contenance : 37 et 34l.
Mais monsieur Lone Rider a annoncé début février une version 2×37 des MotoPanniers, compatible avec les supports d’origine de la GSA1300, et ça, ça m’intéresse carrément !
Ranger tankbag – Version 9l
En matière de sacoches réservoir, j’ai utilisé plein de systèmes différents.
Une sacoche aimantée sur la premiere DL650 (ça ne tenait pas bien quand chargé à mort, ça laissait des marques sur le réservoir, et même avec la housse de pluie, l’eau passait).
Une sacoche Bagster avec la housse réservoir de chez Bagster. Un super produit : une sacoche double, qui ne bouge pas, grande contenance (trop même avec les deux sacoches en place), une housse pluie efficace, mais finalement peu utilisée parce que même sans, la sacoche encaissait (humidité du cuir ou simili, mais pas d’infiltrations). Vous voyez d’ailleurs aussi un éventail des systèmes de valises passés sur les motos : des cavalières, des rigides accessoires, des rigides constructeur, …
Cette sacoche est repartie pour 8 ans de plus sur la XTZ1200. 100000km sans la moindre faiblesse. Je l’ai laissée sur la moto quand elle a été vendue.
Comme il n’y avait pas de tapis réservoir compatible sur la R1250GSA, je suis passé au système Tanklock Givi, avec deux sacoches (une grande est une petite, selon les besoins). Super système, et super sacoches : jamais bougé, et jamais pris l’eau même quand je ne mettais là encore pas souvent la housse de pluie pour la grosse XS308 de 20litres (la matière prenait l’humidité, mais il y avait une doublure interne qui était assez efficace). Housse obligatoire par grosse pluie pour la petite CRM108 (8 litres) par contre.
Alors, le système de sangles de LoneRider, après celui de tapis réservoir, puis le système Tanklock, j’étais dubitatif. Très dubitatif !
En fait, après un an et près de 15000km, mon constat est que c’est juste un autre système de fixation que les autres, avec ses avantages et ses inconvénients.
Par exemple, pour faire le plein, sachant que je reste sur la moto 90% du temps.
La Bagster était basculée sur le guidon (deux petits anneaux attachaient l’avant de la sacoche exprès pour cela… le top du top en fait).
Les Givi devait être déposées quelque part puisque fixée sur l’anneau du bouchon de réservoir (donc posée sur la pompe ou la selle passager en se contorsionnant un peu).
La LoneRider est décrochée en haut et est posée sur un genou, retenue par les sangles.
Le système de « bretelles » de Lone Rider est très bien pensé ; il faut prendre le temps de bien fixer les systèmes d’attache, et même si parfois la sacoche peut ne pas être parfaitement droite / alignée sur le réservoir (visible sur la vidéo chargement des valises par exemple), elle est parfaitement stable.
Et le système de clipsage aimanté « Fidlock » est juste génial : tu peux le défaire avec deux doigts quand tu connais, ou t’acharner à tirer dans tous les sens avec deux mains sans que ça bouge !
Autre point fort, pas de housse de pluie ! La Ranger est faite de la même matière (Hypalon) que les valises, donc absolument totalement étanche ; la double fermeture par zip étanche, avec couvercle clipsé (verrouillé par fidlock) qui le recouvre de plusieurs centimètres ne laisse passer aucune goutte d’eau !
Et la sacoche elle-même ne se gorge pas d’eau ou d’humidité contrairement à tous les modèles déjà testés. Etanche. Totalement.
Les petites poches à l’intérieur du couvercle sont idéales pour le badge télépéage (je dois être le dernier mec de France a avoir abandonné la recherche de LA guérite avec un humain dedans au péage), ou de la monnaie, ou des mouchoirs, ou une chiffonette… et les multiples petites poches intérieures ou sous le couvercle comme sur le séparateur intérieur amovible et déplaçable permettent une organisation selon les jours : pratique et bien pensé.
Enfin, la contenance est inversement proportionnelle aux dimensions. Certes moins de contenance qu’une 20l (merci Lapalisse puisqu’elle n’en fait que 9), mais rien à voir avec les 8l de ma seconde sacoche Givi. L’impression d’être plus autour de 12l !
Praticité et efficacité au top donc.
Ah, en bonus, les sangles-attaches peuvent se fixer (avec les fidlocks encore) entre elles pour porter la sacoche comme un sac à dos ou à l’épaule (il y a aussi une sangle bandoulière livrée, pour être complet de chez complet !), quand on arrive à l’étape et qu’on porte les bagages, on a les mains disponibles pour le casque ou les clés…
Et comme il y a les panneaux Molle dessus, je pourrais aussi y fixer des bricoles facilement.
Sacoche de selle
Même commentaire exactement que pour la sacoche de réservoir : Hypalon, fermeture éclair, panneaux molle, bandoulière,…
Avec en plus la facilité à positionner sur la moto : avec les sangles livrées, ça peut être sur la selle (logique pour une sacoche de selle), mais aussi sur le topcase (photo plus haut), sur une des MotoBags (photo ci-dessous), … et ça ne bouge pas d’un poil !
Hyper pratique, l’emplacement idéal pour le casse-croûte… quand on ne l’oublie pas à la maison persuadé qu’il y est rangé (oui, ça sent le vécu)…
Duffelbag
Version 30l
Utilisé dans un premier temps avant d’avoir les valises sur la R1300GSA.
Parfait pour les bagages pour un weekend prolongé à deux, fixé sur le topcase (rempli d’un peu de bagage mais surtout de tout mon bazar photo – vidéo).
Grande contenance (officiellement 30l, mais vue le formfactor, a priori plus) dans un très faible encombrement.
Première utilisation posé sur le MotoCase, fixé parfaitement avec les sangles livrées d’origine. Rien ne bouge !
Seconde utilisation, sur la selle passager en complément du topcase pour une semaine dans les Pyrénées :
Troisième utilisation, sur la valise droite pendant les deux semaines en duo Suisse / Italie / France. Vue la saison et les lieux visités, nous avions pris les jeans moto, mais aussi les pantalons moto Bering pour faire face à toutes les situations météo. Le DuffelBag contenait donc les uns ou les autres, avec les gants chauds ou été selon la météo, plus l’épaisseur en plus pour les jours à fortes variations de températures (comme de 5° au sommet du Furkapass et 30° à Tirano la même journée, ou un 37° en rentrant de Rome, donc on roulait léger et tout était dans les bagages).
Parfaitement étanche, comme tout le reste du lineup LoneRider (même si lui n’est pas en Hypalon), avec la petite valve qui permet de le compresser et réduire son encombrement quand il n’est pas plein à craquer.
MiniBags (6l chacun)
Ils sont fixés sur l’avant de la moto, sur les supports d’origine de la R1300GSA (visibles sur plusieurs des photos précédentes)
En utilisant toutes les sangles fournies, c’est très très bien fixé !
Une contient une trousse de secours, un pantalon et veste de pluie (pour quand je route en tenue d’été).
En voyage en duo, trousse de secours + veste pluie de monsieur d’un côté, combinaison de pluie de madame et pantalon de pluie de monsieur de l’autre.
Parfaitement étanche, je les ouvre régulièrement pour aérer.
Elles ont même fait office d’amortisseur lors d’un posé de moto dans le Stelvio, un usage finalement bien pratique aussi.
TallBags (3l)
Une seul utilisé pour l’instant, installé à l’arrière de la valise gauche, et contient un bidon d’huile, dont je n’ai jamais eu me servir, ni avec la R1250, ni la R1300… mais on sait jamais… (voir partie MotoBags)
Avec tous les sacs déjà en place, tout trouve sa place naturellement, même en duo pour deux semaines de vadrouilles, du coup, l’AR de la valise droite est dispo en cas de besoin d’y ajouter l’autre tallbag… j’avais pensé au Booster et/ou au chargeur, mais ils tenaient sur les sacs internes des MotoBags pleins à craquer…
MicroBags
Un de chaque côté du MotoCase.
Ideal comme dépannage, les housse de casque, une partie de casse-croûte, des lunettes, des mouchoirs, une serviette, …
Parfaitement étanches aussi, comme les MiniBags, je les ouvre régulièrement pour les aérer.
Ils vont être retirer pour l’hiver, période où je roule essentiellement en solo, donc j’ai largement assez de place pour tout caser ailleurs.
Crashbars
Ils ont été montés par un professionnel -il faut les bons embouts, l’accessibilité (c’est bien un pont pour lever la moto…), et les bons couples de serrage.
Un excellent produit, qui respire la robustesse, et qui fait plus qualitatif que l’origine teutonne !
La troisième barre de renfort ajoutée par LoneRider ajoute à cette impression.
Inconvénient : je ne suis pas très grand (1m80), mais il m’arrive lors de manoeuvre à l’arrêt (avancer ou reculer la moto à la station service par exemple en restant assis dessus) de toucher (pas cogner !) ce renfort. Peut-être gênant pour des très grands gabarits ?
Sur une chute au ralenti, le MotoBag derrière et le MiniBag devant ont amorti la moto en complément du crash bar, qui n’a été que légèrement griffé, et uniquement sur la partie plastique qui est là exprès, et qui peut être remplacée, indiquant l’étude parfaite de l’accessoire et du positionnement de ces tampons.
En plus, la couleur argentée donne un look magnifique.
Important le look quand on n’a plus que ça 😉
MotoLights -feux additionnels
Une vidéo vaut mieux que tous les discours.
Même avec mes deux mains gauches, avec des pouces droits… j’ai réussi tout seul à installer.
Contrairement à la vidéo officielle (montage sous le bec), comme j’ai monté en bas, au niveau des crashbars, je n’ai pas retiré le réservoir ni quoi que ce soit).
Le câble passe sous le support du réservoir (il suffit de le dévisser et de le soulever un peu).
Puis il est derrière le cache qui est en-dessous du réservoir, puis celui des radiateurs avant de déboucher juste au niveau des crash bars.
J’ai pris le temps, j’avais bien fait le montage à vide pour voir avant aussi.
Le plus long est de faire les réglages du faisceau (il suffit d’avoir assez de recul pour le faire)
L’efficacité est redoutable !
L’éclairage de la 1300GSA est un poil inférieur en phare à celui de la 1250 (déjà feux adaptatifs).
Ils sont comparable en code : éclairage en courbe un peu moins lumineux, mais plus réactif (led vs mouvement des feux)
Il y a comme un « trou » entre le faisceau du code et celui du feu de route… plus que comblé avec les MotoLights !
Plein de choses sont paramétrables, est ce n’est pas qu’un gadget :
On peut avoir les Motolights qui font répéteur des clignotants, synchronisés ou alterné, de même pour les warnings : d’autres motards que je suivais m’ont évoqué l’excellente visibilité des clignotants parce que les feux de jours s’éteignent quand les clignotants fonctionnent.
En interfiles sur différents périphériques (Rennes, Nantes, Lyon, Paris, Bordeaux), aucune traversée inopinée de voiture, attestant de la visibilité.
Les feux DRL sont très visibles de jour comme de nuit (les intensités sont réglables dans les deux cas, et le minimum suffit pour la nuit, surtout pour ne pas éblouir les autres usagers -je crois que j’ai mis à 2% de puissance !)
Les feux de route sont paramétrables également : quels leds s’allument, à quelle intensité, et pour le faisceau central surpuissant, on peut même choisir de ne l’allumer que quand on atteint une certaine vitesse…
Bonus, oui, là aussi il y en a un : les appels de phares trois fois déclenchent un clignotement des MotoLights en mode « si tu me dis que tu ne m’as pas vu, arrête de conduire et va acheter un chien guide et une canne blanche ! »…
La protection de phare
Aucun changement dans l’efficacité du feu d’origine, montage hyper simple (là encore, avec mes deux mains gauches et mes pouces droits, fait en moins de 30mn), et, comme tous les produits, un aspect plus que solide !
Bref, une protection du phare qui semble hyper efficace et tranquillise « au cas où », et le look est excellent !
Bonus tip :
On utilise depuis des années des sacs de compression Decathlon : tu remplis de vêtements, tu ouvres le valve, tu écrases le tout, tu refermes la valve… dans le même volume, tu mets énormément plus de bagages (donc aussi de poids !). Nous avions des 15l qui se sont déchirés en rentrant l’été dernier, et ils n’existent plus. J’ai acheté pour 2026 un set de deux de 25l…
Derniers arrivés (il y a quelques jours) et donc pas encore testés sur la durée : les protections de radiateurs et le prolongateur de béquille, mais la qualité perçue est comme tout le reste, donc je ne me fais aucun soucis !
Pour tout ces produits, vous avez sur le site Lone Rider l’ensemble des fiches techniques et des modes d’emploi, et c’est parfaitement clair.
Comme évoqué dans la partie Motobags, la chaîne YouTube Lone Rider a aussi des tutos très bien faits.
Ca fait un combo matos / explications très complet !
Et si vous voulez, vous avez mon lien affilié aussi ^^
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